常用不同铁路道岔详解

　　常用不同铁路道岔详解

　　道岔其实是一个大家庭，常见的除了单开的道岔还有其他的种类。人们可能已经发现，当跨辙角时，轮子在窄的两个翼轨和辙角的前端之间有一个空隙，这是道岔的有害空间。钢轨的作用是使车轮转向。当车轮通过这里，有可能脱轨，由于错误的青蛙槽。但是，这种有害空间限制了列车通过道岔的速度，不利于高速列车的运行。该装置包括固定蛙心、翼轨和保护轨，其功能是保护车轮不跨越两条轨道。

　　(1)三道岔又称复合式异侧对称道岔，是一种常用的复合式道岔。它相当于两组单选道岔，但长度远远小于两组单选道岔的总和。因此，常用于铁路渡口桥梁引线、行车高峰编组站及特殊需要狭窄地形。三组道岔由一组开关组成，工作条件差，不太困难，应采用。

　　(2)单开道岔有主线和侧线。开关的开启可以通过锐轨的作用来实现。侧线的开度和前线的开度由传送机控制。单开关是常用、典型的开关类型。

　　(3)对称道岔是一种特殊类型的单道岔。整个道岔对称于主干线的中心线或完全分叉角的中心支路。铁路道岔厂家指出当火车经过时，没有直的或侧的分支。当钢轨长度相同时，钢轨作用侧与主线的交角约为单开关的一半。当曲线的半径和长度不变时，可以使用比单开关数量小的辙角。因此，在道岔长度一定的情况下，采用对称道岔可以得到导向曲线的半径，提高道岔通过的速度。对称道岔可以缩短道岔长度，从而缩短车站长度，增加轨道的有效长度。

　　当导向曲线半径相等时，对称道岔长度小于单开道岔长度。在其他条件相同的情况下，导向曲线半径约为单道岔半径的两倍。对称道岔的这些特点使其广泛应用于尖峰、三角线，工业铁路、城市轻轨等线路。

　　(4)双跨越分叉相当于两组单开道岔,实现非跟踪的交集,但道岔长度短,开成两个主要行驶方向和道路是直线和其他优势,因此可以节约土地,提高分流能力和改善列车运行条件。道岔由菱形道岔、道岔和连接曲线组成。

　　道岔型号由基本轨、锐轨和道岔组成。当机车车辆需要从A轨道转移到B轨道时，轨道1应与基本轨道1紧密相连，轨道2应与基本轨道2分开。因此，轨道B应该打开，轨道A应该关闭。机车车辆应沿导轨进入连接部分，过渡到凸台和轨道保护单元。