高速道岔的铺设技术
高速道岔的铺设技术
高速道岔技术内容广泛，技术难点较多。列车运行的高舒适性和稳定性、道岔与轨下基础的适应性以及各种参数的合理匹配，都对无缝道岔的设计和应用提出了更高的要求。
随着我国高速铁路的大规模建设和应用，有关部门在高速铁路无缝道岔的设计和使用方面积累了一些经验。但鉴于高速铁路无缝道岔技术的复杂性，仍有必要结合其关键技术的实际情况进行更深入的研究，加快完善适用于高速铁路无缝道岔的相关规范。
该技术在国内铁路机车上的应用也非常成功。典型的例子是机车制动系统。制动盘和制动盘是机车制动的一组部件，制动性能的好坏直接影响列车运行安全。在使用普通紧固件之前，经过多次试验，效果并不理想。
由于地形、环境保护等条件的限制，不可避免地会出现在桥梁上需要铺设道岔的情况，进而出现无缝道岔结构。桥梁上的无缝道岔融合了无缝轨道、无缝道岔和中性轨道的技术特点和难点，是无缝轨道方面的难点。高速道岔的力学机理复杂。在温度和列车荷载的共同作用下，道岔、道岔基础、梁体之间的位移和应力难以实现平衡协调。当设计,除了铁路压力变形、无缝铁路桥梁的道岔也应炉轨下基础变形、开关和查跟踪的影响(桥)的相对变形检查,必须同时进行,减少负载率、轮轨力、脱轨系数桥加速度等动态特性,要对结构的合理性进行全面的分析和验证。
使用垂直-水平-垂直空间耦合有限元方法,基于无缝铁路桥梁力学特性和影响因素的理论分析和实验研究,我国已全面掌握高速铁路桥梁的无缝切换的关键技术,并提出了设计原则:1)无缝铁路或单行宣布耦合梁,开关中心位置应靠近固定码头;2)桥上无缝道岔的锁轨温度应与两端线单元的锁轨节点温度相同;3)连续梁桥应设置无缝道岔;4)两根贯通道岔梁之间可布置2-3孔简支梁(对功率有一定影响)。
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