铁路道岔方向不良的因素

　　道岔根据不同铁路用途的要求也不同，道岔是一种常用的轨道设备，可以实现从铁路机车到另一种轨道的道岔的使用，所以在实际操作中，有各种点型选择的环节比较薄弱，水平和高度以及大型铁路50米内缝前后的道岔。道岔方向不良的原因:首先是操作方法不合理。在修正道岔各部分的轨距和间距时，应错误地调整导曲线或凸台，使轨距和轨距刚性化。连接部分不光滑。铁路道岔厂家详细措施如下：

　　1.使之难以保持减小的距离和方向的叶尖钢轨。弯曲的基本轨不弯曲或弯曲点不是在正确的位置,指出铁路和中间的测量变得更小,跟指出铁路之间的连接方向引导曲线并不是正确的方向,和基本的顶端直轨是错误的方向。

　　2.忽略道岔的整体维护，列车通过时发生剧烈碰撞，且方向和轨距发生变化。忽略道岔的前后线，导致道岔与前后线方向不一致;

　　3.铁路的各个部位及其部件与双向抱枕的连接不良，还会引起一系列的疾病，如铁路的基本变形、轨道的蠕变、轨距的超限变化、部件的磨损和断裂……它会导致错误的方向。

　　4.道岔敷设位置不正确，维修时未考虑主要方向。铁路道岔厂家指出随着弯道的弯曲，逐渐使道岔与前后线路方向不一致，使列车的转角操作、轨距与各部分间隙大小不合适，加重了钢轨及其部件的磨损。增加了车轮对轨道的冲击力。造成前后开关位置、左右错位。

　　5.夯实不牢固。由于道岔在结构上的特点，开关、导曲线和凸台之间有紧密的间隔。分岔枕间距小，分岔枕安装在点设备、连杆、导弯规杆之间，使压载和捣固作业不易进行，再加上分岔单元的直、弯交通量不平衡。它加剧了列车通过时的摆动和冲击，增加了破坏方向的横向推力，捣固质量不真实，使线路出现坑洼，方向容易改变。

　　6.压载不足，压实不良。道岔厂家介绍说由于道岔部分的基础角度,开关杆、拉杆、机械道岔位置和线或导管,影响压载水的补充,加上运输部门往往会影响压载,所以开关内部往往缺乏压载,和巩固困难,减少压载水阻力,方向是很难维护。

　　7.其他如钢轨方向不对的尖锐;护栏、翼轨钟口坡度太陡，位置不合适;辙角的咽喉区太窄;法兰槽宽度不合适;轨距不对、间距不对、轨距减量不好等，会加剧车身晃动和车轮撞击，破坏道岔方向。