关于对称道岔基础知识大家知道吗？
关于对称道岔基础知识大家知道吗？
大家可能已经注意到，在两个翼轨窄和极端的末端之间的轮子有一个间隙。这是开关的有害空间。穿过错误的蛙形槽是可能使车轮脱轨的。设置钢轨的目的也在这里，它应该强行引导车轮的方向。然而，这种有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，这对高速列车的运行非常不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代
号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
以上关于对称道岔的基础知识我们就简单的讲到这里，想要了解更多关于道岔厂家的相关信息资料可随时关注我们！
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