铁路道岔厂家讲述道岔
铁路道岔厂家讲述道岔
汽车转弯靠司机转动方向盘,自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么,几千吨重、几百米长的列车转“弯”,从一条铁路线转到另一条铁路线,是由谁来操纵的呢?
说来你也许不信,神奇的列车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的,全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道,那又属于车站行车管理人员的职权了。下面由铁路道岔厂家为大家讲述一下它的神奇之处。
铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备,种类很多,数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道。
如我国铁路规定,列车侧向通过道岔(也就是列车经过道岔转线,从直道进岔道或从岔道进直通)的速度是:9号道岔30公里/时,12号道岔45公里/时,18号道岔80公里/小时。
由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里/时,所以,即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线,列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说,即使走直道也不能高于100公里/时。就是这样,你还会感到车箱强烈的左右晃动,还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙叉心部位都有一小段钢轨断开的孔隙,要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段孔隙在铁路上称为有害空间。同时,道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接,难怪列车要左右晃动了。
为了提高列车在经过道岔时的车速,降低旅客的不舒适感和防止货物移位,可以采用大号数道岔。比如,我国铁路规定正线道岔一般用18号,国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全,也可限制列车过道岔的速度。
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