轨道配件厂家介绍火车道岔的工作原理
道岔是一种连接线路的设备，使车辆从一条轨道转移到另一条轨道，通常在车站、编组站大量铺设。下面由林州市太行矿山机械设备厂有限责任公司为您介绍一下工作原理是怎样进行的。
火车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，谁来处理数千吨、数百米长的火车，从一条线路转到另一条线路?神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。
铁路上用于确保车辆安全转向的道岔设备种类繁多，数量众多。其中比较常见也是常见的是一个单转向器，它可以让在直道上行驶的火车互相转向，即使它们从直道转向岔路口或从岔路口转向直路口。除了单开，还有双开和三开道岔。前者用两个对称的分支连接直线，后者可以走直线或分支到两个不同的分支。普通单道岔以其点*点和圆心角大小不同，可分为6、9、12和18等。数量越大，辙叉角角越小，火车通过道岔的速度越快。
道岔有手动、电动、气动等不同的拉动方式。用手拉一对道岔也需要力量和技巧。外行人可能不会一下子就把它弄明白。如果你在晚上乘坐火车经过车站，看到黄色或紫色的灯，这是手动道岔所在的标志。白天，看到的是一块黄底黑鱼尾板。电动或气动分支可以集中控制在控制台。电动或气动道岔的转动速度非常快，可集中控制，对提高铁路运输效率具有重要意义。除单开、双开、三开等正宗道岔外，还有垂直交叉道岔、菱形交叉道岔、波浪线交叉道岔、双交叉道岔组合或品种。小的只有两条车道，有近十个道岔。至于大型编组站，它们点缀着数千个交换机。因此，道岔需要在现场进行编号，这样才能使道岔有序运行，确保列车能够正确行驶。
道岔厂家认为，轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点，那就是列车转线都得靠道岔，无法由司机来改变。例外的是，有些老式的有轨电车到了终点站，得由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了。只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的。