怎么解释道岔的定位反位问题
怎么解释道岔的定位反位问题
道岔是把机车和车辆从一个轨道转移到另一个轨道的线路连接装置。有了道岔，就可以充分发挥线路的通行能力。即使是一条铁路，我们也可以铺设道岔，制造一个比火车长度还大的分叉。铁路道岔厂家指出它在铁路线路中占有重要地位。每组道岔由道岔、叉车中心、两条护栏和分岔枕组成，利用杠杆原理由长手柄移动，使车辆车轮沿开口方向进入预定的道路。
定位是单开道岔，列车通过道岔进入直线列车是定位，进入曲线是反位置。在写作中，对道岔常用的位置进行了定位，对很少使用的位置进行了倒置。事实上，一般我们设定的定位为直料，反定位为弯料。
铁路道岔设备种类繁多，保证了机车车辆的安全运行。这是因为一般道岔在车辙心脏部位有一小段铁轨断开的空天井，要靠两个闸轮轨力让列车“直行”——这段铁轨上的空洞称为有害空间。同时，道岔有两条小半径曲线“S”形连接，难怪列车左右摇摆。为了提高列车通过道岔的速度，减少旅客的不适，防止货物的移动，可以采用大道岔。
其中常见、数量多的一种是单根支路，它允许直行轨道相互交叉，即使火车从直行轨道转到叉路，或者从叉路转到直路。除了单路发怒外，还有双路开、三路开关。道岔厂家指出前者将笔直的道路与两个对称的分支连接起来，而后者可以直走或分支到两个不同的分支。普通单开道岔用其点与心的角度大小不同，可分为6、9、12、18等。数字越大，角度越小，火车通过开关的速度就越快。中铁规定，列车通过道岔的速度(即列车通过道岔转弯线，由直路或由岔路进入叉口)为:30公里/小时。9号道岔，时速45公里。12个道岔，时速80公里。18投票率。也就是说现在切换位置的列车可以直线行驶，一般定位。曲线是开的，通常在相反的位置。很少有例外。关键还是看操作时如何方便如何设置。
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